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Viaje Oxapampa-Lima 03: Sierra-Lima por el valle del Río Rímac
El valle del Rímac: Chicla - San Mateo - San Bartolomé - Chosica - el Ferrocarril Central Andino - Lima en la neblina
de Michael Palomino (2009)
Fotos de octubre del 2008
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Chicla
Placa "Chicla avanza"
Chicla es un distrito de la provincia de Huarochirí [1] y también un pueblo de mina en una altura de 3700 m.s.n.m. Tres empresas de minería trabajan en Chicla. Depende de los precios mundiales de los metales (p.e. zinc) cuanto trabajo hay, o los precios de los metales son un pretexto para hacer maniobras contra mineros: Así es p.e. cuando cierran una mina cuando se desarrolla un movimiento de sindicato, p.e. la empresa Glencore. Las empresas de minería también rompen la ley peruana que dice que se tiene que emplear la población local, pero transfieren grupos de mineros completos de otras regiones. Así el contacto entre los mineros y la población local es interrumpido [2].
Chicla detrás de un muro
Así se ve que no solo faltan aparatos respiratorios y así la minería provoca neumoconiosis - pero toda la minería no es tan "limpia", y se ve que faltan certificados para metales producidos bajo de condiciones humanas [3].
Chicla, casa adosada en obras, primer plano
Se ve grandes obras construyendo casas adosadas.
Chicla, cerro en negro y blanco, primer plano
De Chicla a la bruma
Pueblo de la calle y persona haciendo footing
Los constructores de esas casas pequeñas han renunciado a ventanas laterales. Aquí fueron unas personas haciendo footing en la pista. En Lima no he visto ninguna persona haciendo footing durante 2 años.
Casa en la calle
Aquí hay otra casa de ladrillos.
Pista siguiendo al valle en forma de V
El valle fue más y más cerrado...
Valle en forma de V con puente del ferrocarril
... hasta ese lugar donde la pista pasa bajo del puente del ferrocarril.
El Ferrocarril Central Andina
La línea ferroviaria de Lima a la Sierra ("Ferrocarril Central del Perú") fue construido en los años 1880s y solo fue para la minería [5]. En el 1878 fue inaugurado la línea de Lima hasta Chicla, hasta La Oroya en el 1893, y hasta Huancayo en el 1908. En el siglo XX. el ferrocarril fue siempre ampliado para la minería. Del 1992 al 2003 la parte superior del ferrocarril fue bloqueado por actividades de terrorismo del grupo terrorista Sendero Luminoso [7].
El Ferrocarril Central Andina consiste en muchas construcciones de vueltas puntadas, además apr. 60 puentes y apr. 60 túneles [7]. Los constructores han cumplido su tarea de una manera simple construyendo puentes baratos y muchas construcciones de vueltas puntadas en forma de zig-zag. Han rechazado a construir túneles espirales, grandes túneles o instalar trazados protegidos por galerías a lo largo de los pendientes. Pero ahora los puentes baratos son muy vulnerables y por eso la línea de hoy (siglo XXI.) está bloqueada otra y otra vez para mucho tiempo por arreglos. Y las construcciones en forma de zig-zag provocan grandes pérdidas de tiempo [3]. Dentro de un zig-zag completo el tren es empujado atrás por un corto trayecto. Así la locomotora no tiene que cambiar su posición [14].
Ferrocarril Central Andino, tren de carga [1]
Mapa 02: El Ferrocarril Central Andino con 21 construcciones de vueltas puntadas (construcciones en forma de zig-zag) [14]
La empresa ferroviaria "Ferrocarril Central Andino" FCCA organiza unos viajes turísticos de Lima a Huancayo por mes [7]. Pero puede ser que la línea ferroviaria está cerrada por obras con los puentes para mucho tiempo. Se tiene que informarse bien.
Valle en forma de V con puente del ferrocarril, primer plano
Camión con puente del ferrocarril - el camión determinó la velocidad...
Grande cerro al fondo
Grande cerro al fondo, primer plano
Vista a otra cordillera (01)
Vista a otra cordillera (02)
La Sierra es también aquí - salvaje como siempre.
Paso por el valle en forma de V
Otra vez fue cerrado...
La pista baja - y un camión viene subiendo
... y otra vez un camión determinó el tiempo, pero esa vez solo en el sentido opuesto. Los camiones suben con apr. 3-5 km/h. Más no es posible porque los camiones siempre son bien cargados. No se puede permitir pasajes sin carga cuando cuando todo el tráfico de carga (con la excepción del tráfico minero) pasa en la pista y el tonto estado peruano no amplia el ferrocarril. La indicación que la carga del ferrocarril sería minerales, combustibles, cementos y alimentos [7] a mi no parece justo considerando los muchos camiones en la pista.
Sistemas de carga no he visto en el Perú en mis 2 años de experiencia en el Perú, y así el gobierno egoísta corrupto peruano no solo bloquea el tráfico de carga, pero también bloquea el turismo ferroviario. Pero el gobierno peruano se deja aconsejar de "americanos". Europeos con experiencia ferroviaria apenas hay en el Perú...
Puente del ferrocarril en la región de San Mateo
Túnel a la vistaComo se puede ver de la publicidad mural fuimos en San Mateo. De San Mateo hay un agua mineral montañoso peruano con su fuente en una altura de 3300 m.s.n.m. [6].
Agua mineral de San Mateo [3]
La gran mayoría de los puentes ferroviarios del Perú son construidos de una manera más barata. No hay más que unas vigas de hierro. En la Sierra seca eso va bien por 50 años, pero después también ese hierro va a ser víctima de la humedad atmosférica y siempre hay refacciones. Accidentes graves no son raros. Todo eso hubiera sido evitado con una manera de construcción segura mazonada.
Túneles peruanos son tan "salvajes" y no civilizados como la gran mayoría de los peruanos: falta luz, no hay revestimiento, y así el riesgo es tan grande que posible, es un horror. Parece que el gobierno egoísta corrupto peruano resp. el ministerio de transporte incapaz corrupta hecha la culpa a los chóferes. También hay túneles "salvajes" y peligrosos así en la Panamericana Norte cerca de Chimbote. En Ecuador - al contrario - he visto túneles bien equipados...
Pendiente muy inclinado con poste eléctrico
San Mateo es otro distrito en la provincia de Huarochirí. El lugar principal es San Mateo en 3185 m.s.n.m. La economía principal es la agricultura y la ganadería. Los habitantes del distrito de San Mateo han luchado mucho tiempo contra las empresas de minería a fin de que no ensucian más el distrito. El Río Rímac de San Mateo está absolutamente limpio todavía. De aquí también hay un canal del Río Rímac hasta Chosica a la plantación eléctrica "Moyopampa". De aquí son 2 1/2 horas todavía hasta Lima [4].
Cerro en negro y amarillo
Puede ser que también esos cerros fueron con bosques antes de la minería...
La bruma como nuncio de la costa de neblina de Lima
Vista de frente en dirección de la neblina
Ya aquí - antes de San Bartolomé - se ve la bruma en el horizonte indicando la costa de neblina de Lima.
Vista a otra cordillera
Un primer cerro está en la bruma
Ahora la vista de frente en dirección de Lima fue sistemáticamente turbado por la bruma...
Cerros amarillos
Los cerros al costado de la pista no tenían ninguna restricción de vista.
Cerros amarillos con puente del ferrocarril
Y de un momento a otro se pudo ver la línea ferroviaria otra vez.
Otra vez vemos un puente ferroviario que consiste solo de un "esqueleto". Las muchas obras exigen muchas vidas humanas, p.e. cuando un tren minero pasa un puente que está en obras al mismo tiempo. Así los obreros y el tren minero caen al abismo y la línea estará bloqueada para 3 meses. Eso es comunicado en los periódicos, pero solo sabe la población que sabe leer y escribir, y no importa al gobierno, y el extranjero no comunica esos accidentes escandalosos. Pero el gobierno jamás toma ningún tren, y cuando una mina no funciona se puede compensar eso con otra mina. No importan vidas humanas al gobierno peruano. La justicia es el gobierno mismo...
Puente del ferrocarril, primer plano
Puente colgante rojo sobre el Rimac cerca de San Bartolomé (Puente Habich)
El gobierno peruano le gustan objetos de prestigio, p.e. el Puente Habich distribuyendo una atmósfera de San Francisco...
Puente colgante rojo sobre el Rimac cerca de San Bartolomé (Puente Habich), primer plano
Pasando el puente colgante rojo cerca de San Bartolomé (Puente Habich)
Para el tráfico de autos hay muchas pistas nuevas durante el último tiempo (años 2007-2009). Pero para el tráfico ferroviario no hay prácticamente nada del gobierno peruano, es un desarrollo drásticamente falso.
Montañas amarillas cubiertas de plantas
San Bartolomé-Chosica
Vista a San Bartolomé (01)
También el distrito San Bartolomé se encuentra en la provincia de Huarochirí, en apr. 1600 m.s.n.m. Aquí se desemboca el Río Seco al Río Rimac. Ahora quedan 56 km hasta Lima [8].
Vista a San Bartolomé (02)
El lugar San Bartolomé tiene un clima moderado soleado, tiene vegetación y una estación de tren, y es un excelente lugar para relajar del estrés de Lima, también bañándose [9]. Dicen que San Bartolomé fue uno de los 12 apóstoles de un cierto judío gringo "Jesús" [10].
Vista a primeras nubes de bruma
Puente del ferrocarril con cerro al fondo
Fue la primera vez un puente ferrocarril un poco más estable. Fueron dos puentes en corta distancia, eso fue el puente inferior. Se puede ver los dos puentes en el mapa:
Cerros de desierto en la bruma
La bruma de la costa fue siempre más obvia. Fuimos con una nostalgia viajando en dirección del clima de neblina de Lima.
Suburbio de Chosica
Suburbio de Chosica, paso a nivel
Y la pista sigue bajando
Pendiente de desierto en la bruma
Pared de piedra caliza
Otro cerro de desierto en la bruma (05)
Otro cerro de desierto en la bruma (06)
Cerros de desierto totalmente en la bruma
Ahora eso fue la vista de frente...
Cerro en la bruma
... y eso fue la vista lateral.
Chosica-Lima
Ricardo Palma, suburbio de Chosica (01), restaurante
Ricardo Palma, suburbio de Chosica (02), grifo
Ricardo Palma, suburbio de Chosica (03), venta de partes de autos
Vista atrás a la frontera de la provincia de Huarochirí
Ahora fuimos en Chosica en la provincia de Lima.
Chosica es una gran ciudad enmarcada de cerros de desierto [11]. Pero al menos hay siempre sol en Chosica, pero mezclado con bruma.
Chosica (01), hilera de casas
Chosica está todavía a 854 m.s.n.m. Hasta Lima quedaron 35 km [13].
Chosica (02), centro de salud
Chosica sufre mucho del tráfico de tránsito porque todo el tráfico entre Lima y la Sierra y la selva central pasa por Chosica. Por eso la administración de Chosica entre otros tomó la resolución abrir unas avenidas parcialmente solo en una dirección, en la madrugada entrando a Lima, y en la noche saliendo de Lima...
Chosica (03), hilera de casas con transporte de bebidas
Hasta hoy falta una circunvalación o un túnel de circunvalación...
Chosica (04), hilera de casas, alumnas en uniformes
Chosica tiene grandes centros comerciales, un gran parque, colegios, parques infantiles...
Chosica (05), árboles de la calle en forma de bolas y una mansión azul antes de la caída
... solo el mar es lejos de 35 km.
Chosica (06), avenida con ancla
Fue un recuerdo al mar con esa ancla - pero se pregunta por qué está una ancla aquí en Chosica.
Terminal de la empresa de bus Molina en Lima
En Lima fue un bloqueo de tráfico justamente ese día de mi viaje porque en el distrito de Ate fueron matados dos niños en una avenida. En esa avenida en Ate, en la Carretera Central, faltan pasarelas para peatones, y cada año mueren pobladores cruzando la pista. Quiere decir, solo se puede cruzar la pista tomando un taxi. No interese al alcalde, él solo administra la industria del distrito, y además toma su auto o un taxi...
El punto final del viaje en el colectivo fue el terminal de la empresa de buses Molina. De aquí salen los colectivos a la Sierra central. En Lima fue grande neblina. Se pregunta por qué las universidades técnicas no han inventado un agente contra neblina hasta hoy. Pero también en ese caso de la neblina de Lima el gobierno "cristiano" corrupto del Perú va a ganar: Toman el avión para relajarse en el Caribe...
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Fuentes
[1] http://en.wikipedia.org/wiki/Chicla_District
[2] http://www.solifonds.ch/info/archiv2d.pdf
[3] conclusiones Palomino
[4] http://es.wikipedia.org/wiki/Distrito_de_San_Mateo
[5] http://de.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Central_Andino
[6] http://www.termalista.com/2007/11/26/agua-mineral-de-manantial-san-mateo-peru/
[7] http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Central_Andino
[8] http://es.wikipedia.org/wiki/Distrito_de_San_Bartolom%C3%A9
[9] http://www.tripadvisor.es/Attraction_Review-g294316-d590934-Reviews-San_Bartolome-Lima.html
[10] http://de.wikipedia.org/wiki/Bartholom%C3%A4us_(Apostel)
[11] http://adveniat.de/blog/?cat=4&paged=2
[12] http://marcahuasiperu.com/; http://marcahuasiperu.com/images/mapa-marca4.jpg
[13] http://salesianosperu.org/casas_salesianas/chosica-moyopampa/
[14] Bo Justusson: http://www.algonet.se/~justus/zigzag/andes/zzandes1.htm
Fuentes de fotos
[1] Ferrocarril Central Andino, tren de carga: http://www.livinginperu.com/news/2824
[2] Ferrocarril Central Andino, tren turístico: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ferrocarril_Central_Andino_6_(Ticlio).JPG
[3] agua mineral de San Mateo: http://www.termalista.com/2007/11/26/agua-mineral-de-manantial-san-mateo-peru/
Mapas
Mapa 01: Morococha-Chicla-Chosica-Lima: http://www.peru.info/mapas.htm; http://www.peru.info/planos/mapa_MatucanaTiclio.jpg
Mapa 02: El Ferrocarril Central Andino con 21 vueltas puntadas (sistemas de zig-zag): Bo Justusson:
http://www.algonet.se/~justus/zigzag/andes/zzandes1.htm;
http://www.algonet.se/~justus/zigzag/andes/zzandes1peruc.jpg
Mapa 03: Lima-Chosica: http://www.datatrustperu.com.pe/santaeulalia/ubicacion.htm
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