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El
terminal terrestre de la empresa de viaje Caracol en
la Avenida Chavez 1644 en el distrito de Breña en
Lima
Desde 2 años yo sabía de un hostal en Miraflores del
volante de la empresa "Caracol" con su red.
La ventanilla de Caracol se encuentra en la Avenida
Brasil no. 487 en Lima en el distrito de Lima
("cercado de Lima"). El terminal para la salida se
encuentra en el Jirón Jorge Chavez no. 1644 en el
distrito de Breña en Lima, apr. 8 cuadras de la
oficina con su ventanilla. El tiquete de Lima a
Guayaquil costó 240 soles. Allá en Guayaquil yo
debería recibir mi visa para el Perú.
A la entrada del terminal hay las banderas de los
países que son servidos por la empresa Caracol. Son
de la izquierda a la derecha las banderas de Ecuador
/ Colombia, Chile, Argentina, Venezuela, Brasil,
Uruguay, Bolivia y Paraguay.
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El tiquete de la empresa "Caracol" para el
6 de agosto 2008 de Lima a Guayaquil en la
Panamericana, portada con la indicación de
la página web www.perucaracol.com
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El revés
del tiquete de la empresa "Caracol"
resp. "Rutas de América" (ra) para el 6
de agosto 2008 de Lima a Guayaquil en la
Panamericana, con un plano con la
indicación de la ventanilla en la
Avenida Brasil no. 487 y el terminal en
el Jirón Jorge Chavez no. 1644
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Tiquete de la empresa "Caracol" resp.
"Rutas de América" (ra) para el 6 de
agosto 2008 de Lima a Guayaquil en la
Panamericana, el tiquete costó 240.01
soles, mi puesto fue no. 41.
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Tiquete de la
empresa "Caracol" para el 6 de agosto 2008
de Lima a Guayaquil en la Panamericana, la
boleta de 240.00 soles
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Terminal
de
la empresa Caracol, alguien tiene una caja con Lego
Muchas veces no se toma muy serio el horario en el
Perú, o, precisamente es así que los carros salen
con un gran retraso, y después los chóferes corren
en las pistas para ganar el tiempo perdido. Eso fue
también el caso con el "Caracol". Así hemos esperado
sin razón visible en el terminal en el frío de la
neblina de agosto de Lima. Una familia tenía una
caja con Lego. Eso fue algo muy raro en el Perú
porque solo raramente las familias tienen la plata
para regalar juegos técnicos. No todos los pasajeros
esperaban al carro para Ecuador, porque fue también
otro bus. Así jamás se sabía que pasajero tenía que
subir a cual bus.
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El
bus de la empresa Caracol está listo detrás de la
portada
Detrás de la portada interna fue listo el bus, pero
como parecía el chófer no se apuró de todo.
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Fue una sorpresa
que fue un barco tejido de la región de Puno en el
kiosko. Me encantó ese barco que fue pura
artesanía local. Son símbolos para el trafico de
los indígenas en el Lago Titicaca, y los barcos
tejidos son vendidos a los turistas.
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Artesanía,
barco
de Puno, primer plano
La figura en el barco está en ropa del invierno con
chal y gorra lo que se refiere a Puno y al Lago
Titicaca con su altura de 3808 m con temperaturas
promedias de 9,8º C (Juliaca) y con una temperatura
del agua promedia de no más que 10-12º C.
Al fin el kiosko tenía la función importante
aprovisionar los clientes con víveres durante el
viaje porque no fue servido nada en el carro. Para
ahorrar gastos se toma su agua propia para evitar
comprar agua en restaurantes que es caro.
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El
bus de la empresa Caracol, el aire acondicionado y
la construcción del techo (01)
El bus de la empresa "Caracol" parecía bonito del
exterior, pero algo no fue bueno al inicio ya, no
solo porque el copiloto daba sus avisos sin
micrófono, pero solo se pudo adivinar la salida del
carro. No fue ningún aviso, y no fue control de
presencia, y cuando no habría sido mi instinto
diciendo que sea tiempo para subir el copiloto
habría olvidado que yo existía. Si yo hubiera ido al
baño, el carro se hubiera ido sin mi. Esa mentalidad
perdida hay muchas veces en las empresas de viajes
en el Perú...
El interior del bus fue una gran decepción con
manchas grandes al techo...
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El
bus de la empresa Caracol, el aire acondicionado y
la construcción del techo (02)
... y con un aire acondicionado medieval que solo
sopló aire al fondo y fue tan ruidosa que yo pensé
ya que va ser una tortura dormir en ese bus. El jefe
no tenía piedad con los pasajeros tampoco y dejaba
funcionar el aire acondicionado sin piedad, y así la
temperatura fue "arreglado" siempre a 17 grados
cuando 22 grados fueron logrados. Para muchos
pasajeros eso fue una tortura, pero solo cuando los
niños en la mitad del bus reclamaron el jefe dejo
funcionar el aire acondicionado menos fuerte. Cuando
un gringo hizo esa indicación el gringo no fue
tomado en serio pues...
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Fuimos
a la Plaza Bolognesi (01)
La empresa "Caracol" (fuimos ya 20 minutos tarde lo
que todavía es "puntual" para condiciones peruanas)
fue por la Avenida Brasil, y fue la primera
congestión antes del óvalo de la Plaza Bolognesi.
Las colas antes de los cruces en Lima son usadas por
"comerciantes volantes" para vender cosas a los
automovilistas, aquí p.e. un "comerciante volante de
periódicos" ofreciendo una revista a un taxista o al
pasajero.
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Fuimos
a la Plaza Bolognesi (02)
Es decir: Los peruanos de los salarios bajos
trabajan mucho (12 horas por día es normal) que no
tienen el tiempo para hacer compras, p.e. revistas,
porque los puestos de revistas casi siempre cierran
a las 17 horas de la tarde ya.
Los "comerciantes volantes" también venden bebidas,
sándwiches, galletas etc., muchas veces a chóferes
de buses también. También tienen que trabajar 12
horas por día los chóferes, es un horror.
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Fuimos
a la Plaza Bolognesi (03)
Las viejas casas en Lima no son bien cuidados, o los
dueños las dejan romperse (malograrse) y así va a
ser construido nueva casa en el territorio. En el
Perú - eso es mi observación - protección de
monumentos no existe referente a edificios antiguos.
Así edificios antiguos solo son cuidados donde hay
turistas. Eso es un círculo vicioso porque cuando
edificios antiguos son bien cuidados va ver más
turistas allá. Cuando no son cuidados así no va ver
turistas. Pero cosas lógicas no parecen al gobierno
peruano. Tienen simplemente - otras problemas...
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Terminal
terrestre
Fiori, un carro de Tur Diaz con la ruta a Cajamarca
El carro de la empresa Caracol entró al terminal de
Fiori para recoger otros pasajeros más. Otra vez
perdíamos tiempo. El chófer dejó prendido el motor
durante todo el tiempo, con aire acondicionado que
jaló mucha luz porque fue arreglado demasiado fuerte
resp. jaló gasolina y batería. Pero los peruanos no
son artistas arreglando cosas técnicas porque no
tienen muchos juegos técnicos...
De ese terminal terrestre Fiori salen todas las
líneas de bus al norte del Perú, p.e. Tur Diaz a
Cajamarca.
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Terminal
terrestre
de Fiori, una placa con la indicación "Rutas de
América"
"Rutas de América", eso fue el puesto de la empresa
"Caracol".
Ese logotipo que parece tan bueno fue en el tiquete
también.
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 Terminal
terrestre Fiori, la gran placa "Fiori"
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Terminal
terrestre
Fiori, carros para destinaciones del norte del Perú
Trujillo, Chimbote y Cajamarca
Con ese terminal se puede viajar espontáneamente al
norte del Perú también, con "buses informales". Aquí
está la rampa.
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Terminal
terrestre
Fiori, un carro de la empresa "Anita"
Desde el año 2009 el terminal Fiori es menos grande
porque el gobierno limeño instaló más carriles para
la autopista de la Panamericana para un óvalo grande
diciendo que no van a ser congestiones más.
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Viajando
en
la Panamericana pasando el (centro comercial) "Mega
Plaza", centro comercial "Tottus" (01)
Ahora fueron las 11 ya (hemos consumido 1 1/2 horas
para 5 km!) con una velocidad de un caracol. Ahora
pasábamos la Panamericana de Lima del norte con
congestiones al "Mega Plaza" (con muchos centros
comerciales) ...
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Viajando
en
la Panamericana pasando el "Mega Plaza", centro
comercial "Tottus" (02)
... p.e. con el centro comercial "Tottus" (latino:
totus, significa "totalmente", "todo en uno").
Fueron reclamaciones contra el aire acondicionado
fuerte en el bus y el copiloto rechazó los reclamos
de una manera arrogante: "En todos los carros es
así." Pero mi vecina ya tenía tos, y a pesar de su
tos quería prestarme una manta más. La arrogancia
del copiloto de La empresa no pudo ser superado. Su
cerebro representó de verdad una inteligencia
funcionando con una velocidad de un caracol...
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Pasando
"Mega
Plaza" en la Panamericana, llegando al centro
comercial "Metro" de Los Olivos (01)
El carro pasó ahora el centro comercial "Metro" en
el distrito de Los Olivos...
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Pasando
"Mega
Plaza" en la Panamericana, llegando al centro
comercial "Metro" de Los Olivos (02)
... pero hoy (2009) ese centro comercial es manejado
por Plaza Vea. Rumores dicen que Metro no pagó su
alquiler.
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El
copiloto del bus de Caracol presentó un vídeo pero
el sonido fue tan malo y su equipo fue con
interferencias de sonidos del motor del carro. Así
siempre fueron silbidos en los altoparlantes que ya
fueron arreglados demasiado fuerte. Y no fue posible
arreglar los altoparlantes, y ahora el viaje se
desarrolló a una tortura acústica también. Habría
calculado con otra cosa que esa...
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El
chófer con la llanta enigma (01)
Todavía en el territorio de Lima a las 11:50 fue el
primer incidente. El carro paró al margen de la
pista y el copiloto (en blanco) y el patrono / el
patrón (en negro) salieron...
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El
chófer con la llanta enigma (02)
... y otra y otra vez han controlado la llanta
delantera de la derecha. El copiloto se sacó su
camisa de piloto...
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El
chófer con la llanta enigma (03)
... y buscó herramientas del bus durante una gran
reverencia del patrono a la llanta delantera
pensando en enigmas. El patrono jamás daba la
reverencia a los pasajeros. Durante toda la estancia
el motor estuvo prendido.
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El
chófer con la llanta enigma (04)
Que fue con esa llanta delantera pues? Nada dijeron
a los pasajeros.
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El
chófer con la llanta enigma (05)
De las noticias se sabía que los carros del Perú
fueron en condiciones catastróficas y siempre fueron
carros cayéndose en abismos porque los chóferes se
duermen durante la noche o porque fallaron los
frenos.
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El
chófer con la llanta enigma (06)
Ahora también el copiloto - en un polo blanco - daba
la reverencia a la llanta delantera derecha...
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El
chófer con la llanta enigma (07)
... no fue mucho tiempo y se había puesto un
guardapolvo negro de montador. Uy, eso puede ser
"divertido". No informaron nada a los pasajeros de
lo que se trató. De cual manera fueron esos dos
machistas que no daban ninguna información a los
pasajeros? Fueron las 12:11 - después de una
inspección de la llanta de 21 minutos con motor
funcionando - el viaje continuaba.
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Peaje
en la Panamericana en Ancón (01)
El viaje continuó pero yo tenía un sentimiento
extraño porque cuando la llanta no fue en orden
podría ser un accidente arrojando de la pista con
muchos muertos. Ahora fuimos al peaje de Ancón, el
ultimo distrito de Lima del Norte, y cuando los
empleos habrían visto o escuchado algo ostentoso
pues el bus no habría sido permitido el viaje.
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Peaje
en la Panamericana en Ancón (02)
Pero el peaje de Ancón nos dejaba pasar.
La placa verde alista los vehículos que son
excluidos del peaje: vehículos militares, de la
policía, bomberos y ambulancia.
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Subida
de la Panamericana Norte con curvas en el desierto
montañés
Durante el viaje en la Panamericana se acostumbra
rápidamente que la pista sube y baja muchas veces.
Eso es como en la costa del Sur de Francia entre
Marsella ("Marseille") y Tolón ("Toulon"). No se ve
nada en los mapas normales de las subidas y de las
bajadas. Para el turista todas las subidas y bajadas
son - sorpresas. |
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Subida
de la Panamericana con una señal de aviso "Vía
controlada por radar"
La placa con la advertencia de radar solo es una
placa. Jamás he visto que fue un control de radar en
el Perú o fue una multa. Pero vale el contrario:
Siempre hay grandes accidentes con masacres
porque falta todo control de velocidad en el Perú.
Ya es así que muchos velocímetros no funcionan, y
control de velocímetros no hay de todo...
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Subida
de la Panamericana en el desierto montañés, cola
(01)
Pero apenas fue posible correr en la cola de
camiones...
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Subida
de la Panamericana en el desierto montañés, cola
(02)
... y va a ser una culminación de vista.
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Panamericana,
la
vista de la pista al mar
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Panamericana, placa de
advertencia "Zona de neblina"
La placa "Zona de neblina" no valoraba para este
día. Referente a la neblina alta toda la costa entre
Trujillo e Ica es una zona de neblina durante el
invierno...
La subida mostraba una bella vista sobre rocas del
farallón. Al mismo tiempo hay el pensamiento lo que
va a pasar cuando un chófer que trabaja demasiado se
duerme. Controles de chóferes con tacómetros y
controles de los tiempos de reposo no existen en el
Perú. El tiempo de trabajo promedio son 12 horas por
día para las clases bajas de salario.
Cuando siguió la bajada nuestro chófer justamente
comenzó a correr para "ganar" el tiempo perdido y
adelantaba también camiones con una prohibición con
doble línea de seguridad. Generalmente aquí yo tenía
primera vez la idea que falta en el Perú el
principio de un tercer carril para dar la
posibilidad a vehículos rápidos a adelantar los
camiones lentos. Parece que el ministerio de
transporte de Lima no conoce el simple principio de
un tercer carril. Pero no entiendo eso porque la
gran parte del sistema de transporte del Perú solo
está con buses y camiones.
Panamericana Norte, vista de la pista a las rocas.
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Panamericana
Norte,
llanura
agraria regada de Chancay y Huaral (01)
Ahora el viaje bajó a la llanura de Chancay y
Huaral.
En la llanura la Panamericana fue con cuatro
carriles. La derivación para Chancay lográbamos apr.
a las 12:30 horas, la derivación para Huaral a las
12:35 horas. El chófer pensó que tenía que correr:
Donde el límite fue 60 km/h, él corrió con más o
menos 90 km/h, donde el límite fue 45 km/h, el
chófer corrió con más o menos 70 km/h. Así el chófer
corrió por los pueblos hasta 100 km/h. La
advertencia de radar no tenía sentido de todo, y
correr es "normal" en el Perú, y con eso también los
accidentes con sus masacres. El gobierno toma el
avión...
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Panamericana
Norte,
llanura
agraria regada de Chancay y Huaral (02)
La llanura de Chancay y Huaral es una de muchas
llanuras de desierto regadas del Perú.
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Panamericana
Norte,
llanura agraria regada de Chancay y Huaral con
puesto SOS
Las llanuras son verdes, las montañas al fondo son
desierto...
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Panamericana
Norte,
campo
y cerros de desierto en la llanura de Chancay y
Huaral (01)
... eso es una imagen caprichosa que hay muchas
veces en el Perú.
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Panamericana
Norte,
campo
y cerros de desierto en la llanura de Chancay y
Huaral (02)
Hay bastante agua de los ríos de la Sierra donde
siempre hay agua...
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Panamericana
Norte,
campo
y cerros de desierto en la llanura de Chancay y
Huaral (03)
... porque los suelos y los bosques en la Sierra
mayormente son todavía natural y se regulan por sí
mismo.
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Panamericana
Norte,
campo
y cerros de desierto en la llanura de Chancay y
Huaral (04)
Así la llanura de Chancay y Huaral es un
distribuidor confiable con sus frutas y verduras...
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Panamericana
Norte,
campo
y cerros de desierto en la llanura de Chancay y
Huaral (05)
... para la capital de Lima.
Pero ahora todo el bus silbó con frecuencias de
tinnitus (acúfeno) en coordinación con el motor
porque la interferencia siempre fue peor. El
copiloto tenía la buena idea de poner un vídeo
cómico, y cuando se terminó el vídeo cómico, fue una
película de vaquero de los Estados Estúpidos, y así
la tortura con sonidos silbantes en frecuencias de
tinnitus continuaba, en combinación con un aire
acondicionado frío, y en combinación con un chófer
corriendo...
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Panamericana
Norte
con 4 carriles entre Chancay y Huacho en el desierto
plano con el mar al fondo
Y de un momento a otro estuvimos en el desierto,
aquí con 4 carriles. Hemos pensado que el viaje va a
continuar rápidamente, y el bus corrió con más o
menos 120 km/h (en Europa buses solo pueden ir hasta
90 km/h)...
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Chófer
de bus con llanta enigma (08)
... pero de un momento a otro se paró el carro otra
vez (13:12 horas) y fueron el copiloto en su traje
negro de mecánico con su patrono...
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Chófer
de bus con llanta enigma (09)
... otra vez con la llanta delantera derecha...
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Chófer
de bus con llanta enigma (10)
... y nada dijeron a los pasajeros...
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Chófer
de bus con llanta enigma (11)
... lo que fue con esa llanta. Ahora hice fotos de
primer plano.
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Chófer
de bus con llanta enigma (12)
¡Puta madre! Patrono, que hay?
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Chófer
de bus con llanta enigma (13)
Ninguno nos daba información, y en los altoparlante
continuaban los sonidos con interferencias del motor
de bus en el sonido del vídeo. No se pudo escuchar
nada, y además no se pudo arreglar los
altoparlantes. No fue posible.
Después de 7 minutos de estancia con motor
funcionando el viaje continuaba a las 13:19 horas.
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Otro
peaje de la Panamericana Norte
Ahora fuimos a otro peaje, ahora cerca de la ciudad
portuaria de Huacho.
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Garaje
de llantas en Huacho, entrada con el título
"servicio de llantas, día y noche"
Y ahora todos fueron asustados porque hemos salido
de la Panamericana y hemos llegado a un garaje de
servicio de llantas a las 13:30 horas. Puta madre,
que fue con la llanta delantera derecha? Y nada fue
dicho a los pasajeros, ninguna palabra, ¡mierda!
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Empleados
del
garaje de servicio de llantas en Huacho
Fueron empleados que no hicieron mucho. Nada fue
cambiado. Pero me daban señales que la llanta fue
rota y fue posible dormir una noche en el hostal.
Ok, eso fue un chiste malo.
A los 13:45 el viaje continuaba por un pueblo con
muchos umbrales. Ahora el chófer fue corriendo de
manera criminal los lugares siguientes: Puente
Huaura (13:50 horas), San Felipe (14:00 horas),
Santa Cruz (14:04 horas), Medio Mundo (14:06 horas),
Supe (14:18 horas), Supe Puerto (14:22 horas).
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El
bus de la empresa Caracol antes del restaurante
Ahora fue el primer restaurante. Teníamos que pagar
todo lo que es normal con la mayoría de las empresas
de viaje. Por eso para un viaje con restaurantes el
pasajero tiene que tener bastante billetes
chiquitos.
He hablado con el copiloto sobre la llanta y me han
dicho que cada llanta del carro está controlado por
instrumentos de medición, pero el aparato de la
llanta delantera derecha no funciona. Así, todo solo
fue una chiquita cosa, pero el teatro fue grande. El
copiloto dijo: "La llanta nos vuelve loco".
También he hablado sobre el sonido silbido en los
altoparlantes, y solo han continuado con música que
no tenía silbido (primero). Pero fue un horror que
durante todo el trayecto han hecho música y no fue
posible arreglar los altoparlantes personalmente
aunque la fachada del bus fue tan buena.
Hemos salido del restaurante apr. a las 15:20 horas,
y otra vez no fue NINGÚN control de presencia,
tampoco fuimos contados. Referente al control de los
pasajeros la tripulación de la empresa "Caracol" fue
una catástrofe o aun fue criminal...
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El
volante
y el horario de la empresa Caracol con la red en
todo "América" del Sur (2007)
